lam bai

*Quá khứ đáng nhớ:

Quyển 5) đây là nơi nghỉ ngơi hay lớn gió gặp lại qua tàu thuyền những ồ đào ba có không che ngăn núi cá có bên ngoài, rộng lại sâu nước, lớn hồ một làm chứa biển nước chỗ là lày Ấy: “chép đã triều Nguyễn của chí thống nhất Đại sách như chạm phạm thế ưu một rất sử dụng đắc đếm sách Nam Đại” nhưng chí thống nhất đã triều Nguyễn của chí thống như chạm phạm thế ưu một rất sử dụng đắc đếm sách Nam Đại lày mà địa hình tạo ra một sông cửa là một cũng biển vịnh một bên nằm địa danh một là Đà Nẵng, quá khứ trong.

Năm 1887, tức là chỉ một năm trước khi Đà Nẵng trở thành khu vực được cấp quyền, người ta vẫn ghi được số liệu: năm đó có 623 hành trình (xà lúp chạy bằng năng lượng hơi của người phương Tây và ghe thuyền của người Hoa, Việt Nam) ghé cảng Đà Nẵng (54 tàu Pháp., 2 Anh, 65 Đức, 8 Đan Mạch…) Với tổng lượng hàng hóa 65.840 tấn và 719 thuyền với 75.676 tấn rời Đà Nẵng. Trong năm 1886, Đà Nẵng còn xuất hàng hóa có giá trị 2.708.02..9F, nhập 4.217.142F thì qua năm 1887 xuất chỉ còn 83.960F nhưng nhập thì tăng lên 5.605…762F. Tài liệu của Bồ Đào Nha cũng nhận xét: “Các tàu có lượng hàng hóa lớn không thể vào sông Hội An nên phải xếp hàng ở Đà Nẵng”. Ghi chú của Le Floch de la Carrière dưới bản đồ vẽ năm 1787 cũng cho rằng “vịnh Đà Nẵng có thể tiếp nhận những tàu buôn lớn nhất và là cảng biển rất thuận lợi”.

Chưa có đủ cơ sở hạ tầng và thiết bị tối thiểu cho một cảng biển, tất cả dữ liệu đều cho thấy hoạt động thương mại qua cảng biển Đà Nẵng khá sôi động, nhưng điều đáng chú ý là lúc đó chủ yếu Đà Nẵng chỉ là điểm chuyển giao và có tính chất tiền cảng.

Cảng Đà Nẵng nằm trong vịnh Đà Nẵng với diện tích 12km2 cùng hệ thống giao thông thuận lợi, Cảng Đà Nẵng hiện là một khâu quan trọng trong chuỗi dịch vụ logistics của khu vực miền Trung Việt Nam – ẢNH: CẢNG ĐÀ NẴNG

Đến Hong Kong đường tàu Đông Dương ở các hãng hàng hải (Messageres Maritimes, Charges Resunis…) Hay Năm Sao Đầu Ngựa như các tàu chuyến thường trước năm 15. trong đó có một và viết được một và viết một vào thì 1905.. năm vào viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết một và viết m

Cần một trục đường không có trạm điện riêng. Cho đến năm 1905.., Đà Nẵng chỉ có một cây cầu tàu đầu tiên được xây dựng, nhưng chỉ có thể được sử dụng cho các tàu nhỏ. Trong thời gian này, việc vận chuyển hàng hóa vào và ra khỏi Đà Nẵng vẫn gặp nhiều khó khăn và tốn kém.

Bến tả ngạn cấp đã đi vào lòng sông Hàn để bắt đầu cải thiện tình trạng cảng. Các đập xuất hiện trên bản đồ của cảng vào năm 1922, cải thiện cách vào ra các tuyến đường thủy nối liền bến đậu ở Tiên Sa. Một ủy ban công tác cải thiện cảng đã được thành lập vào tháng 10-1925 bởi Đại sứ Trung kỳ. Năm 1935, cảng đã được trang bị một tàu nạo vét Guillenot (tàu này bị máy bay Mỹ đánh đắm vào năm 1944). Cảng đã có hai cần trục hơi nước có sức nâng 2,5 tấn vào năm 1930 và 13. cầu tàu vào năm 1933. Trước tình hình đó, vào đầu năm 1905.., công việc cải thiện tình trạng của cảng cũng đã bắt đầu được tiến hành.

Ở bến biển vào vịnh, từ năm 1902.. hải đăng đã được xây dựng, năm 1906.. xây dựng các cột chỉ dẫn (cột biểu tượng – maatss des signeaux), năm 1913. chính phủ đã cài đặt một đèn hiệu đỏ (feurouge) ở Tiên Sa. Một trạm vô tuyến đã được thành lập ở Sơn Trà năm 1913. để nhận thông tin thời tiết từ trạm Phủ Liễn (Kiến An) và đảm bảo liên lạc từ đất liền tới các tàu (năm 1914 bắt đầu hoạt động).

Cảng Đà Nẵng đã khá hoàn thiện và đi vào vận hành từ khoảng thời gian 1933-1935. Các tổ chức hỗ trợ cho hoạt động của cảng, bao gồm cảnh sát, hải quan, y tế,… Đã dần được cải tiến. Tuy nhiên, cho đến khi chế độ thuộc địa bị sụp đổ, hải cảng này vẫn chưa có được một quy định hoạt động như nhiều bến cảng khác. Cảng Đà Nẵng đứng hạng thứ ba của Đông Dương (sau Sài Gòn và Hải Phòng). Dưới đây là một số con số truyền tải một phần hoạt động của cảng.

  • Năm 1908, Đà Nẵng xuất 12.500 tấn bao gồm 6.200 tấn gạo và 6.300 tấn ngô.
  • Năm 1909:.
  • Nhập từ.

    Cân nặng nhập khẩu.

    Ra khỏi Đà Nẵng đi.

    Pháp.

    2.814,814 tấn.

    11.427,076 tấn.

    Ngoại quốc.

    3.542,141 tấn.

    19.505..,382 tấn.

    Bắc Kỳ.

    4.103,754 tấn.

    3.407,835 tấn.

    Nam Kỳ.

    835.505.. tấn.

    5.206..,420 tấn.

    Các quốc gia khác.

    16.29.5,502.. tấn.

    7.532,007 tấn.

    Cộng.

    27.591,716 tấn.

    47.198,720 tấn.

  • Sụt giảm xuống còn 24.13.6,3 tấn là con số nhập cảng năm 1939 do chiến tranh thế giới xảy ra và năm 1937 con số này là 52.490 tấn.
  • Tổng quát về Cảng Đà Nẵng:

    *Vị trí bến cảng Đà Nẵng:.

    Cảng Đà Nẵng đóng vai trò như một cánh cửa chính dẫn ra Biển Đông cho toàn bộ khu vực, nằm trong vịnh Đà Nẵng có diện tích 12km2, và có hệ thống giao thông thuận tiện. Cảng Đà Nẵng hiện tại đóng vai trò quan trọng trong chuỗi dịch vụ vận tải hàng hóa của miền Trung Việt Nam. Cảng Đà Nẵng cũng được lựa chọn là điểm cuối cùng của tuyến đường kinh tế Đông Tây, kết nối 4 quốc gia là Myanmar, Thái Lan, Lào và Việt Nam.

    Quá trình tiến triển:

    Khu cảng chính của Cảng Đà Nẵng bao gồm xí nghiệp cảng Tiên Sa và các công ty thành viên. Cảng sở hữu hơn 1.700m cầu bến có khả năng tiếp nhận tàu hàng tổng hợp lên đến 50.000 DWT, tàu container lên đến 2.500 Teus và tàu khách lên đến 15.0.000 GT. Ngoài ra, Cảng Đà Nẵng còn có các thiết bị xếp dỡ và kho bãi hiện đại, đảm bảo khả năng khai thác lên đến 8 triệu tấn/năm. Hiện tại, cấu trúc câu trong đoạn văn của Cảng Đà Nẵng đã được thay đổi.

    ẢNH: CẢNG ĐÀ NẴNG

    *Phương châm hoạt động:

    Đã thay đổi cấu trúc câu: Mục tiêu mà Cảng Đà Nẵng đề ra là Kết nối vì sự thịnh vượng và đang nỗ lực không ngừng để cải thiện sự hài lòng của khách hàng. Cảng đang cung cấp những dịch vụ ngày càng tốt hơn, thủ tục đơn giản và tập trung vào lợi ích thực tế của khách hàng. Hoạt động dựa trên các nguyên tắc Chính trực – tận tâm – sáng tạo và tôn trọng cá nhân, cùng với phương châm Năng suất – Chất lượng – Hiệu quả.

    *Nguồn tài nguyên khai thác của cảng Đà Nẵng:.

    Cầu bến là một địa điểm lý tưởng để ngắm cảnh và thư giãn.

    Có tổng chiều dài 1.700 mét, cầu bến Tiên Sa. Luồng vào cảng từ điểm hoa tiêu là 6,3km, với độ sâu âm 11 mét. Đê chắn sóng dài 450 mét.

  • Tổng diện tích khu bãi: 18ha, Khu bãi Container: 83,309m2.
  • Bến số 1: 210 mét, độ sâu: 11,5m.
  • Bến 2: 210 mét, độ sâu: 10m.
  • Bến số 3: 185 mét, độ sâu: 10m.
  • Bến số 4 có chiều dài 185 mét và độ sâu là 11m.
  • Bến 5: 225m và 01 trụ hỗ trợ để nhận tàu có chiều dài lên đến 335m, độ sâu: 12m.
  • Bến 7a: 93m, là bến gần bờ có độ sâu: 5m.
  • Bến 7b: 84m, là bến sát bờ có độ sâu: 5m.
  • Bến 6: 310m, độ sâu: 14,3m.
  • Bến 8 có chiều dài là 190m và độ sâu là 11m.
  • Cầu bến có khả năng chuyển đổi Tàu du lịch lên đến 15.0,000 GT; Khả năng chuyển đổi: 10 triệu tấn mỗi năm.

    Xin lỗi, tôi chưa hiểu rõ ý kiến của bạn. Bạn có thể cung cấp thêm thông tin hoặc ví dụ để tôi có thể hỗ trợ bạn được không?

    Có kích thước diện tích 30 ha, bãi kho của Cảng Đà Nẵng. Tổng diện tích của kho là 14.285 m2 (Kho CFS: 2.160m2). Tổng diện tích của bãi là 178.603m2.

    Có diện tích mặt bằng của xí nghiệp Cảng Tiên Sa là 20 hecta; diện tích tổng cộng của kho là 14.285 mét vuông (Kho CFS chiếm 2.160 mét vuông). Diện tích tổng cộng của bãi là 178.603 mét vuông.

    Có diện tích mặt bằng là 51.037m2, doanh nghiệp cổ phần LOGISTICS Cảng Đà Nẵng. Tổng diện tích kho là 12.225m2 và tổng diện tích bãi là 35.018m2.

    ẢNH: CẢNG ĐÀ NẴNG

    3. Thiết bị và phương tiện sử dụng:.

    Tên trang bị.

    Số lượng (cái).

    Cẩu giàn (Quay side gantry crane) chuyên dùng để nâng hạ container trên cầu tàu, khả năng nâng: 36-40 tấn.

    05..

    Cẩu khung bánh lốp (RTG) chuyên vận chuyển container ở bãi có khả năng nâng: 36-40 tấn.

    06..

    Cẩu hàng cố định (Liebherr) có khả năng nâng 40 tấn.

    04….

    Cẩu cảng di động (Liebherr) có khả năng nâng 25 tấn.

    02..

    Xe nâng chuyên bốc dỡ container có khả năng nâng 42 – 45 tấn.

    05..

    Xe cạp gỗ có trọng tải 5 tấn.

    02..

    Xe ôtô có tải trọng từ 25 tấn đến 80 tấn.

    15.

    Xe Kéo chủ động.

    29.

    Xe điện.

    04….

    Xe đào.

    04….

    Xe cẩu từ 2 đến 7 tấn.

    13.

    Xe đẩy rác caterpillar D5K, D6K.

    04….

    Xe máy xúc có bánh cao su.

    06..

    Gồm 3 khu bến, Cảng Đà Nẵng là cảng tổng hợp quốc gia, đầu mối khu vực (loại I); về lâu dài có khả năng tiến bộ để đảm nhận vai trò cửa ngõ quốc tế ở vùng miền Trung (loại IA).

    + Khu bến Tiên Sa: hiện là khu bến chính phục vụ trực tiếp thành phố Đà Nẵng, một phần Bắc Tây Nguyên và hàng quá cảnh của Lào, Đông Bắc Thái Lan. Hiện tại bến Tiên Sa gồm 3 cầu cảng (5 bến) và đang xây dựng 2 bến (thuộc dự án nâng cấp, mở rộng cảng Tiên Sa giai đoạn 2), mở rộng cầu 3 để tiếp nhận tàu khách đến 15.0.000GT. Khu bến Tiên Sa được quy hoạch có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải từ 30.000 đến 50.000 tấn, tàu container có sức chở đến 4.000 teus, tàu khách du lịch quốc tế đến 225.000 GT với ga hành khách đồng bộ, hiện đại. Tổng công suất bến sau khi đầu tư xây dựng hoàn chỉnh theo quy hoạch đạt 10 ÷ 12 triệu tấn. Hiện nay Khu bến Tiên Sa được quy hoạch với lượng hàng thông qua bằng đường bộ tối đa không quá 10 triệu tấn/năm.

    + Cảng cá Thọ Quang (Sơn Trà): là khu bến được xây dựng phục vụ di dời các bến sông Hàn. Chức năng là khu bến cảng tổng hợp cho tàu trọng tải từ 10.000 đến 20.000 tấn (vơi mớn), có bến chuyên dùng cho tàu trọng tải từ 1.000 đến 5.000 tấn. Hiện tại đã hoàn thành và đưa vào khai thác 1 bến tiếp nhận tàu 10.000 tấn; giai đoạn đến 202..0 tiếp tục xây dựng hoàn chỉnh thêm 1 bến tiếp nhận tàu 10.000 tấn nâng tổng công suất khoảng 2 triệu tấn/năm.

    + Khu bến Liên Chiểu: hiện tại gồm các bến chuyên dùng hàng rời (bến xi măng Hải vân) và hàng lỏng (các bến xăng dầu PETEC, PTSC, xăng dầu hàng không). Sau năm 202..0 sẽ đầu tư xây dựng khu bến tổng hợp, container để giảm áp lục hàng hóa thông qua khu bến Tiên Sa, tránh ùn tắc giao thông khu vực nội thành Đà Nẵng và từng bước đảm nhận vai trò khu bến chính của cảng cửa ngõ quốc tế tại khu vực miền Trung, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn, tàu container có sức chở từ 6.000 đến 8.000 tấn.

    *Các tham số về bến cảng Liên Chiểu:.

    Hệ thống cảng biển gắn với dịch vụ logistics được xác định là một trong 5 mũi nhọn kinh tế đã được nêu trong Nghị quyết 43-NQ/TW của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển thành phố Đà Nẵng đến đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 204….5. Cảng Liên Chiểu là dự án nằm trong Đề án Quy hoạch chung thành phố Đà Nẵng đến năm 2030, tầm nhìn 204….5.

    Theo đó, cảng Liên Chiểu có tổng vốn đầu tư (dự kiến) là 7.378,1 tỷ đồng. Trong đó, nhà nước đầu tư 3.426,3 tỷ đồng, tư nhân đầu tư 3.951,8 tỷ đồng. Dự án có phân kỳ đầu tư từ 202..0 – 202..5.

    Về thông số kỹ thuật, cảng Liên Chiểu sẽ 02.. bến ban đầu, có khả năng tiếp nhận tàu tổng hợp, hàng rời trọng tải 100.000 tấn, tàu container có sức chở từ 6.000 đên 8.000 TEUs; đảm bào thông qua lượng hàng từ 3.5-5,0 triệu tấn/năm. Phần cơ sở hạ tầng dùng chung (do Nhà nước đầu tư) gồm các hạng mục chính: kè chăn sóng và đề chắn sóng; luồng tàu và khu nước; giao thông kết nối với càng; hạ tầng kỹ thuật khác. Phần kêu gọi đầu tư: Xây dựng 02.. bến gốm 01 bến containter, 01 bến hàng tổng hợp.

    Cổng Thông tin và Truyền thông Tổng hợp

    (THAM KHẢO TỪ BẢN THUYẾT MINH ĐIỀU CHỈNH QUY HOẠCH CHUNG THÀNH PHỐ ĐÀ NẴNG ĐẾN NĂM 2030, TẦM NHÌN ĐẾN NĂM 204….5; NIÊN GIÁM THỐNG KÊ: 2018 – 2019)

    You May Also Like

    More From Author

    + There are no comments

    Add yours